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《冲压技术丛书:汽车冲压件制造技术》介绍汽车的典型冲压件、冲压件材料、冲压工艺、冲压模具、冲压设备、冲压生产实例，以及汽车冲压件制造技术的发展趋势。重点介绍了汽车冲压件制造技术概况、中小件冲压技术、精冲件制造技术、覆盖件成形技术、冲压同步工程与质保体系、车架件冲压技术、车轮冲压技术、桥壳冲压成形技术、拉弯件成形技术、车身轻量化新工艺新技术。
一、管道灌溉系统
其工作原理是在供水管道上面安装阀门以及灌水软管，通过微控（手动）打开这些控制阀，用输水软管进行灌溉。在目前的温室中，这种灌溉系统比较常见。通常选用PE、PVC软管等材料的塑料软管作为灌水软管。需具备易安装、使用简单、管理方便、成本低、不易堵的优点。管道灌溉系统的不足是劳动力大，灌溉效率不高，对水量和施肥加药都不易控制，因此这种灌溉系统需与滴灌等其他灌溉系统相结合使用。
二、温室滴灌系统
滴灌系统普遍应用于各种环境下的农林作物灌溉，是较为节水的灌溉方式。滴灌灌水器有滴头、滴灌、滴灌带、滴箭等。在温室中，将滴灌系统布置在温室地表或将滴灌管埋于地下30厘米处。在温室灌溉中，滴灌是较为先进的灌溉方式之一，其主要具备省水、省工、防虫害、增产增效、易于水肥管理的功效。滴灌对水质的要求较高。滴灌系统可依照温室生产情况和气候条件与微喷灌或管道灌溉结合使用。高温干燥室宜采用结合微喷灌或管道灌溉的方式条件温室气候，低温季节就用滴灌系统灌溉。
三、温室微喷灌系统
以喷洒水流浇灌作物的灌溉系统称为微喷灌系统。其灌水器通常是各种微喷头、喷枪、多孔管等。一般情况在温室中常采用将微喷头倒挂在温室骨架上实施灌溉。微喷灌系统具备节水、省工、节能、降温增湿、随水追肥、易于自控控制的特点。但是低温潮湿季节则易产生高湿度导致病害增多。
四、温室自行走式喷灌机
这种所谓的喷灌机其实也是一种微喷灌系统，只不过它的灌水均匀度很高，而且可以移动使用。自行走式喷灌机也是悬挂于温室骨架上的行走轨道，然后在工作时可自行移动喷洒作业。通常这种喷灌系统会配备加药设备，以便对作物进行施肥喷药，其喷嘴和微喷头可根据灌溉作物和喷洒目的而更换。
五、温室多孔管微灌系统
多孔管可用作微喷灌或者滴灌，通过在薄壁塑料软管上面加工出水小孔进行灌溉。温室田间膜下滴灌就采用该系统，高温季节揭开地膜，又可作微喷灌使用。温室多孔管微灌系统经济实用，适用于温室大棚、日光温室，具备抗堵性、成本低的特点，但是该系统灌水均匀度相对较低，而且通常使用年限较短。
轨道式集装箱门式起重机由主粱、刚性和柔性门腿、运行小车、起升机构、大车运行机构、电气系统、操作驾驶室等组成。根据堆场作业工艺，在单门腿方向或双门腿方向外伸悬臂成为单悬臂或双悬臂机型，不外伸成为无悬臂机型。根据场地、集装箱储运工艺流程及装卸的车辆(集装箱卡车或铁路车辆)确定采用无悬臂、单悬臂和双悬臂的不同结构形式。
轨道式集装箱门式起重机根据主梁与门腿的构造和采用的减摇装置而分成不同的形式。
(1)双悬臂轨道式集装箱门式起重机由于集装箱需通过两侧门腿内空间。所以门腿内的宽度方向净空较大。依门腿承载主梁的形式不同，双悬臂轨道式集装箱门式起重机一般采用门腿上部敞开成“U”形和门腿上部连通成“Π”形。无悬臂轨道式集装箱门式起重机的结构因集装箱不必通过门腿内空间，所以构造比较简单。
(2)相对于岸边集装箱起重机，轨道式集装箱门式起重机的小车运行速度较低，一般不设减摇装置。如用户为减轻操作强度和提高生产率提出要求，则设置有减摇装置。对绳索式起升机构．其减摇一般通过对绳索施加阻尼来实现；对刚性起升机构，其减摇则通过刚性构件来实现。
轨道式集装箱门式起重机主要用于集装箱铁路转运场和大型集装箱储运场的集装箱装卸、搬运和堆放。
轨道式集装箱门式起重机由主粱、刚性和柔性门腿、运行小车、起升机构、大车运行机构、电气系统、操作驾驶室等组成。根据堆场作业工艺，在单门腿方向或双门腿方向外伸悬臂成为单悬臂或双悬臂机型，不外伸成为无悬臂机型。根据场地、集装箱储运工艺流程及装卸的车辆(集装箱卡车或铁路车辆)确定采用无悬臂、单悬臂和双悬臂的不同结构形式。
轨道式集装箱门式起重机根据主梁与门腿的构造和采用的减摇装置而分成不同的形式。
(1)双悬臂轨道式集装箱门式起重机由于集装箱需通过两侧门腿内空间。所以门腿内的宽度方向净空较大。依门腿承载主梁的形式不同，双悬臂轨道式集装箱门式起重机一般采用门腿上部敞开成“U”形和门腿上部连通成“Π”形。无悬臂轨道式集装箱门式起重机的结构因集装箱不必通过门腿内空间，所以构造比较简单。
(2)相对于岸边集装箱起重机，轨道式集装箱门式起重机的小车运行速度较低，一般不设减摇装置。如用户为减轻操作强度和提高生产率提出要求，则设置有减摇装置。对绳索式起升机构．其减摇一般通过对绳索施加阻尼来实现；对刚性起升机构，其减摇则通过刚性构件来实现。
即航天飞机本身，它是整个系统的核心部分。轨道器是整个系统中惟一可以载人的、真正在地球轨道上飞行的部件，它很像一架大型的三角翼飞机。
轨道器全长3724米，起落架放下时高1727米；三角形后掠机翼的最大翼展2397米；不带有效载荷时质量68吨，飞行结束后，携带有效载荷着陆的轨道器质量可达87吨。它所经历的飞行过程及其环境比现代飞机要恶劣得多，它既要有适于在大气层中作高超音速、超音速、亚音速和水平着陆的气动外形，又要有承受再人大气层时高温气动加热的防热系统。因此，它是整个航天飞机系统中，设计最困难，结构最复杂，遇到的问题最多的部分。
轨道器由前、中、尾三段机身组成。前段结构可分为头锥和乘员舱两部分，头锥处于航天飞机的最前端，具有良好的气动外形和防热系统，前段的核心部分是处于正常气压下的乘员舱。这个乘员舱又可分为三层：最上层是驾驶台，有4个座位，中层是生活舱，下层是仪器设备舱。
乘员舱为航天员提供宽敞的空间，航天员在舱内可穿普通地面服装工作和生活。一般情况下舱内可容纳4~7人，紧急情况下也可容纳10人。
航天飞机的中段主要是有效载荷舱。这是一个长18米，直径45米，容积300立方米的大型货舱，一次可携带质量达29吨多的有效载荷，舱内可以装载各种卫星、空间实验室、大型天文望远镜和各种深空探测器等。
为了在轨道上施放所携带的有效载荷或回收轨道上运行的有效载荷，舱内设有一或二个自动操作的遥控机械手和电视装置。机械手是一根很细的长杆，在地面上它几乎不能承受自身的重量，但是在失重条件下的宇宙空间，却可以迅速而灵活地载卸10t多的有效载荷。
航天飞机中段机身除了提供货舱结构之外，也是前、后段机身的承载结构。
航天飞机的后段比较复杂，主要装有三台主发动机，尾段还装有两台轨道机动发动机和反作用控制系统。在主发动机熄火后，轨道机动发动机为航天飞机提供进入轨道、进行变轨机动和对接机动飞行以及返回时脱离轨道所需要的推力。
反作用控制系统用来保持航天飞机的飞行稳定和姿态变换。除了动力装置系统之外，尾段还有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和减速板等气动控制部件。
M轮式自行机械车一般有两种，分别是轨道轮式自行机械车和普通轮式自行机械车。
轨道轮式自行机械车指的是火车、动车、轨道车、轨道摩托车、轨道起重机以及铁路专用施工机械车辆。而普通轮式自行机械车包括轮胎起重机、压路机、拖拉机、收割机以及普通的施工机械车辆。
想要申请M驾驶证的人员，年龄需要在18-60岁之间，而且持有M驾驶证的车主，只能驾驶M车辆的车型，不能驾驶其他车型。持有C1驾驶证的车主，也可以选择增驾M驾驶证，增驾后就变成C1M的驾驶证了，持有该驾驶证的车主既可以驾驶证M驾驶证的准驾车型，又能驾驶C1驾驶证的准驾车型。
我国驾照系统简介：
我国的驾证分级为：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、E、F、M、N等，其中A2驾证可以驾驶：牵引车、中型客车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、轮式自行机械车。A2驾证不能驾驶：大型客车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、无轨电车、有轨电车。
豫公