深圳港口有哪些？

2024-04-19 19:30:01花草树木011

深圳港口有哪些？,第1张

深圳港口有哪些？
导读：深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河8个港区。1、蛇口港蛇口港是中国更大的转运中心之一，位于广东省深圳市蛇口半岛南端，是华南地区重要的集散中心和中转口岸。2、赤湾港赤湾港在深圳经济特区西

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河8个港区。

1、蛇口港

蛇口港是中国更大的转运中心之一，位于广东省深圳市蛇口半岛南端，是华南地区重要的集散中心和中转口岸。

2、赤湾港

赤湾港在深圳经济特区西部的南头半岛顶端，位于珠江口东岸，东经113°53'，北纬22°28'附近，距香港在20海里。距珠海、澳门在50海里，水、陆路距广州约150公里。赤湾港三面环山，呈"U"型港湾，紧临水深航道，多式联运俱全，是一个内河船舶和远洋水深巨轮均能靠泊的河口良港。

3、深圳妈湾港区

该港区内主要经营散杂货、液体化工产品、油品和煤炭等。妈湾港区面临珠江矾深水航道，以涨潮流为主，含沙量少，港区天然水深9～14米。

4、东角头

东角头水运口岸,位置深圳市西部南头半岛,成立时间1985年3月,1987年1月，经国家批准为对外开放口岸。码头设计能力为50万吨。

5、深圳市盐田港集团有限公司原名“深圳东鹏实业有限公司”，成立于1985年2月26日，1994年11月15日开始使用现公司名“深圳市盐田港集团有限公司 ” ，是由深圳市 *** 授权经营的国有独资有限责任公司，深圳市国资委持公司100%股权。

6、深圳机场福永码头

其位于深圳宝安国际机场区西南角位置，距新航站楼仅2公里（车程约5分钟），陆路与宝安大道、广深沿江高速公路和机荷高速公路相接，水路距港澳约70分钟航程、距香港机场码头约40分钟航程。

主要经营：装卸搬运、货物仓储、联运服务，船舶外轮供应，五金、百货、针织品、建材的销售、集装箱上门维修、物业管理、房屋租赁、从事广告业务。

7、沙鱼涌是深圳市龙岗区葵涌街道办土洋社区下属的一个客家小渔村，位于沙鱼涌河出海口的南岸边上，出海口的南边是一个海滩，叫东芴海滩。沙鱼涌位于一条小河的入海口，沙滩长约200米，沙滩岸边常停泊有小渔船。

8、内河码头

内河码头是深圳特区地方建材的主要装卸码头。码头海岸线长308米，共有11个泊位，更大靠泊能力为500吨。

扩展资料：

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。

西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。

东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。

深圳港口的直接腹地为深圳市、惠州市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广铁路和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。

货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。

1999 年深圳外贸进出口总额突破 500 亿美元大关，达 504 34 亿美元：其中外贸出口 282 11 亿美元，同比增长 6 9% 。深圳外贸出口额、进口额和进出口总额三项指标已连续七年位居全国大中城市之首。 [1]

2003 年货物吞吐量为 11220 万吨，比 2002 年增长 28% ；集装箱

吞吐量完成 1065 万标准箱，同比增长 39 8% 。

深圳市港务局 1 月 5 日公布的统计显示， 2004 年深圳港货物吞吐量达 1 35 亿吨，增长 20 33% ，集装箱吞吐量 1365 万标准箱，增幅为 28 22% ，较上年净增 300 万标准箱，在世界港口中继续位居第四。

至 2005 年，深圳港将建成 10 个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道；至 2010 年，再规划建设 10 个集装箱专用泊位，同时开发建设大铲湾集装箱专用港区。

随着深圳港的快速发展，深圳港不仅成为名副其实的华南地区集装箱枢纽港，而且将通过与香港港口的优势互补、互相促进，联手构筑亚太地区国际航运中心。

一、一般分类

（1）基本港(Base Port)：

是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。

运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。

（2）非基本港(Non-Base Port)：

凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。

例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费4300美元(USD)/FT。

二、按位置分类

按所在位置可分为海岸港、河口港和内河港，海岸港和河口港统称为海港。

（1）河口港

位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。

河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。

（2）海港

位于海岸、海湾或潟湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。

供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在潟湖岸边建港，如广西北海港。

也有完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。

（3）河港

位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修建防波堤等。苏联古比雪夫、齐姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类。

三、按地位分类

（1）国际性港

靠泊来自世界各国港口的船舶的港口称为国际性港。如中国的上海港和大连港等、国外的鹿特丹和伦敦港等均属于此类。

（2）国家性港

主要靠舶往来于国内港口的船舶的港口称为国家性港。

（3）地区性港

主要靠泊往来于国内某一地区港口的船舶的港口称为地区性港口

三、功能

港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面：

1物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

2信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务 *** ，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。

3商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如 *** 、保险、融资、货代、船代、通关等。

4产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。

-深圳港

-港口

　　虎门港

　　虎门港的发展定位为具有完备的商贸物资装卸储运功能、快捷高效的中转换装功能、通达的物流联动功能，以集装箱为主、工业港为辅的现代化港口，由北向南划分为麻涌、沙田、沙角、长安、和内河五大港区，分期建设5000-50000吨散货、油气化工和集装箱泊位。近期以沙田港区的“两港两城”为开发重点，即立沙岛石化港、西大坦集装箱商贸港，横流新城和威远新城。立沙岛四面环水，人烟稀少，海岸线长近10公里，水深-12米以上，符合油气化工产品储存的安全条件要求，规划建设成为拥有10个5万吨级泊位的大型油气化工码头和临港石化工业园区。西大坦集装箱商贸主港区是开发区的核心和重点，也是东莞港口物流基地的龙头，总用地面积超过5平方公里，承担港口作业，物流仓储、滨海商住、公建服务和生态绿化五大功能，码头作业区规划建设35万吨至5万吨级集装箱泊位12个，全部建成后年吞吐量超过500万标准箱。配套建设港口指挥调度中心、行政管理服务中心、展示中心、国际商贸中心、海员公寓等生产、生活设施，逐步建设成为专业化、规模化、信息化、现代化的港口物流基地。虎门港以“两港两城”为基础的依托，发展成为符合东莞产业特征和社会经济发展需要的原材料和产成品的疏运港和集散中心，成为立足本市，辐射珠三角，联通海内外的港口物流枢纽。

　　虎门港则以港口为载体和依托，突出港口特色和优势，按照“特色经济、繁荣港口、活力新区、海滨新城”的定位和“总体规划超前、基础设施配套、产业布局合理、服务功能完善、产业优势突出、生态环境优美”的原则，把港口资源的开发利用与港后地区的产业规划和城市规划有机结合起来，大力发展港口经济和海滨新城，高标准、高起点建设具有“蓝海湾、生态河、现代港、滨水城，绿带网、产业园”特色的现代化港口经济开发区，营造最适宜居住和创业的生态和经济环境。

发展战略：低成本发展、差异化发展、生态发展、可持续发展

一、低成本发展战略。充分发挥虎门港紧靠东莞货源腹地的优势，完善集疏运体系，健全物流 *** ，运用信息化、现代化手段，优化通关环境，提高经营管理水平，发展配套服务业，使虎门港成为东莞货物进出物流成本更低、通关效率更高、 *** 最快、服务功能最齐全的港口。

二、差异化发展战略。发挥虎门港后发优势，区别于周边港口，发展功能互补、航线集聚、配套错位、具有虎门港特色的港口产业；区别于一般物流业，推进物流业和制造业联动发展，发展专业化供应链管理服务，打造以信息化、标准化、集约化为特色的现代综合物流体系；区别于传统发展模式，推进港城互动、港区联动、产业带动，实现港口和区域共同繁荣。

三、生态发展战略。实行安全消防环保一体化规划管理，加大相关设施投入，营造绿色生态环境，制订环保安全方面的入园门槛，有选择性地进行招商引资，实现生产与生态的平衡，发展和环境的和谐，建设生态虎门港。

四、可持续发展战略。充分利用和整合资源，统筹开发进程，控制重要战略资源和核心产业，使港口资源实现经济效益和社会效益更大化；按照港口递延发展规律，借鉴先进港口物流发展经验，预留足够的岸线和空间资源，确保今后开发以及港口配套及延伸产业发展的需要；注重港口和区域互动，形成良性循环发展。发展举措：运输体系、石化产业、综合物流、人才培训、高新、生态港口

打造珠三角现代化港口综合信息化运输体系

打造珠三角富有特色的石化产业基地

打造珠三角现代化综合物流（示范）基地

打造珠三角港航物流培训基地

打造珠三角港航物流高新科技实验中试基地

打造珠三角绿色生态港口虎门港是珠江湾新兴港口，国家一类口岸和广东省重要港口，也是东莞市龙头园区之一，首批对台直航港口之一。

虎门港区位优势优越。处于广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置，同时位于广州港出海航道要冲，背靠外向型经济发展最活跃的珠江三角洲东北部，具有得天独厚的地理区位优势和优越的经济集聚优势。

虎门港空间资源丰富。拥有珠江口53公里有条件成规模开发的深水岸线，海域面积79平方公里，航道水深-13米；后方陆域资源充足，具备发展临港工业、仓储物流的空间资源条件，相比周边成熟港口更具开发潜力。

虎门港基础设施完善。东莞是我国公路密度更大的城市，广深高速、京珠高速和107国道穿越区内；港口大道与松山湖大道、东部快速路形成“三线联动”，并将与常虎高速相连接，从而进一步紧密虎门港与常平铁路枢纽的联系；在建的沿江高速公路贯穿港区南北，使港口疏运道路四通八达，有效扩大了港区的经济腹地。东莞还是广深准高速铁路、广梅汕铁路与大京九铁路的交汇点。发达的交通 *** 、现代通信 *** 以及口岸和通关设施将为虎门港的发展提供强有力的支撑。

加快虎门港开发建设，发展港口经济，不但可以完善东莞港口功能缺口，促进区域和谐发展；而且可以推动东莞产业结构适度重工业化，并通过发展港口物流业，提升整个城市的现代物流运作能力，给东莞的产业升级和经济转型注入强劲的动力。

虎门港划分为麻涌、沙田、沙角、长安和内河等五大港区。沙田港区以发展大型石油化工、临海工业及近洋集装箱运输为主，建立物流中心区并大力发展仓储保税业务，麻涌港区主要发展粮食、煤炭以及建材等散杂货运输；沙角港区主要发展旅游休闲的滨水商贸区；长安港区侧重发展大型深水泊位和临海工业，为远期发展区域；内河港区主要为东莞市建材需求运输服务。虎门港将重点建设麻涌新沙南散杂货、立沙岛石化、西大坦集装箱三大作业区。

截至2008年底，虎门港已引进投资项目38项，总投资301亿元，已有17个深水泊位项目分别获得国家、省有关部门的核准，码头泊位品种齐全，包括集装箱码头、油气化工码头、散杂货码头、煤炭码头等。其中，新加坡港务集团、中海油、中石化、深赤湾等国内外大型知名企业已相继落户虎门港，两个石化仓储码头已于2007年竣工投产，首个多用途深水泊位——沙田港区5号6号泊位已开港运营。虎门港已进入全面开发阶段，至2010年力争新增吞吐能力约5000万吨，总设计吞吐能力将达7000万吨，成为具有相当规模的港口。虎门港的发展将借鉴国内外先进港口的发展经验，全面打造“二十一世纪的虎门港”和建成“全面、和谐、港城一体化”的社会滨水活动区域。

虎门港的功能定位将以信息化为中心的现代物流为主体，建设集装箱、石化、煤炭、散杂货、汽车五大运输系统，具备装卸储运、中转换装、物流中心、临港产业、区港联动、商贸服务、汽车滚装、信息服务、休闲旅游等九项功能。

虎门港将按照港城互动、港区联动、产业带动的发展思路，做大做强港口经济，使虎门港成为东莞新的经济增长点、适度重化产业新平台、现代物流业的排头兵和沿海产业带的领头羊，实现港口和城市的共同发展。虎门港总体布局规划

《虎门港总体布局规划》于2003年5月28日获得省发改委批复同意。《规划》将虎门港分五大港区：麻涌港区、沙田港区、沙角港区以及长安港区和内河港区。其中麻涌港区主要依托后方经济的发展逐步建成多功能港区，包括粮食、建材等散杂货运输，其中新沙南作业区规划建设为13个深水泊位。沙田港区是虎门港的主体港区，其功能主要是发展大型石油化工、临海重工业及集装箱和多用途泊位，并开展仓储保税业务和建立本港物流中心区。沙角港区主要以发展临海工业运输工业运输泊位为主，兼顾客运、渔业、港口支持系统和查验边检等服务功能。长安港区位于虎门港最南端，规划作为远景发展港区，主要功能为集装箱运输基地、临海大型工业港区及保税仓储区。内河港区主要为东莞市建材需求运输服务的内河杂货泊位港区。而建设的重点包括麻涌新沙南散杂货作业区、立沙岛石化基地、西大坦集装箱作业区、虎门港中心服务区和虎门港西大坦物流基地

《规划》是指导东莞市港口建设、有效保护和合理利用港口岸线资源的依据。自颁布实施后，对东莞市虎门港的建设起到了积极的指导作用，并取得了骄人的成绩，截止2007年5月份，已获得国家、省发改委核准的深水泊位11个。

道路交通

沿海产业带的交通发展将建立包括港口与内河水运、高速公路、主干道、快捷干道的综合交通运输体系。其中沙田主港区由北至南规划三条进港道路分别与城区、107国道、广深高速连接，加上即将动工兴建的贯穿整个产业带的沿海高速、连接常平铁路枢纽的常虎高速，共同构成港区的主要集疏运道路系统。

岸线利用

对岸线的利用做到合理布局、分期建设和深水深用、浅水浅用，使港口岸线的利用与城市规划相协调，把岸线规划利用作为城市总体规划的一个重要组成部分，保持城市的生活岸线、生态景观岸线与港口岸线协调发展。

产业部局

沿海产业带发展规划将按照“总体规划超前、基础设施配套、服务功能完善、产业布局合理、自然环境优美”的原则，立足港口的开发和产业的配套，实行“统一规划、两级开发、 *** 引导、市场经营”的开发模式，合力打造规划起点高、产业优势突出的现代化港口新城。 ●麻涌粮油仓储加工、临港工业及生态景观区

港口、仓储与临港型工业发展基地之一，麻涌滨水居住与生态景观区。重点发展港口运输、仓储、临港工业、房地产。

●沙田油气化工和集装箱主港区

港口开发建设的重点，重点发展港口运输、仓储物流业、出口加工、行政办公、贸易及服务业。

●虎门商贸旅游及滨海新城区滨水新城重点开发地带，重点发展旅游观光业、房地产业、商贸、会展及港口客运业。

●长安远景港口开发及临港工业区

远景规划港口开发备用地及临港工业开发区域。重点发展集装箱深水泊位，配套港后工业和生活服务区。

　　八千里路云和月中远船务工程集团有限公司成立8周年发展纪实

　　短短8年时间，中远船务销售收入增长10倍，利润增长近30倍，资产规模从90多亿增加到280多亿，发展成为拥有6家修造船企业、8家船舶配套企业，产品覆盖船舶修理、改装、建造和海洋工程制造的现代化企业集团，创造了中国修船企业又好又快发展的奇迹。

　　国内更大的修船企业集团，中远船务工程集团有限公司将于6月22日迎来8周岁生日。中远船务建造的全球更先进的首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台也将于6月28日命名，这昭示着这家“航母”级的修船企业集团不仅在修船业界独树一帜，同时也在船舶和海洋工程建造市场占据了重要一席。

　　成立8年来，中远船务销售收入增长10倍，利润增长近30倍，船舶和海工制造领域厚积薄发、蓬勃发展，不但成为中国修船业的“旗舰”，还发展为中国造船尤其是海工制造的新生力量。

　　一

　　2001年6月22日，中远集团总裁魏家福为“中远船务工程集团有限公司”揭开了大幕。

　　中远船务集团组建后，首先面临的是资源短缺问题。对此，公司立足现有资源，用改革的 *** 解放生产力，在企业内部推进以“八个统一”为模式的资源整合，全新配置、高度集成系统内外资源。

　　2002年8月8日，中远船务经营总部在上海挂牌成立。成立经营总部，由经营总部统一开拓市场，统一对外报价，统一接单，统一管理客户。由此，克服了内部船厂之间相互杀价争夺客户的无序竞争，形成了统一的品牌，提升了竞争实力。经营统一后，中远船务很快开发了一大批优质客户。2003年，统一经营后的中远船务所属企业当年全部实现盈利。

　　从2003年开始，中远船务对所属企业人力资源进行统一管理，为企业高速发展提供有力的人才支撑。2004年，成立舟山中远船务时，中远船务先后从南通、大连、广州等船厂选调200多名管理和技术骨干加入舟山中远船务，使舟山中远船务创下了当年收购、当年投产、当年盈利的“奇迹”。对此，中远集团魏家福总裁用“十分震动”给予了高度评价。

　　除此之外，中远船务还相继对财务、技术、质量、安全、信息、招投标等管理和企业文化进行了统一和集成，更大限度地发挥了集团整体资源优势。2006年5月，美国杜邦公司安全咨询专家组评价：中远船务安全管理总体水平已达到杜邦公司在亚太地区企业的更高标准；2007年10月，中远船务信息化建设的里程碑——ERP系统成功上线。

　　在统一管理、盘活资源的同时，中远船务努力在管理、科技创新等方面做文章，增强企业的市场竞争力。2002年，中远船务利用大连中远船务与新加坡胜科海事合资的有利时机，引入新加坡管理技术和管理模式；同时，引进日、韩等先进造船国家的管理技术，努力提升自身的管理水平。在国内修船界，中远船务率先推行总管小组负责制，很快被国内其他船企效仿。

　　“三流企业拼价格、一流企业定标准”，在修船技术日趋领先的基础上，中远船务于2004年制订国内首部修船技术标准——《中远船务船舶修理技术标准体系》，成为中远船务在标准方面领先于国内同行的标志。

　　基于高度的统一管理、完善的经营策略和日渐精进的技术，中远船务迅速发展。成立第二年，即2002年，中远船务就开始稳坐中国修船首位。2006年3月，中远船务总经理王兴如当选第二届中国修船协会会长。

　　二

　　按照中远集团“既要做生产经营，又要做资本经营；要从做一个企业到做一个产业；过去十年成为国内一流，未来十年做世界一流”的要求，中远船务实行以资源整合为主特征的低成本扩张，利用新建、改造、收购、租赁、合作等多种途径，走出了一条“投资少、见效快、边生产、边建设、边盈利”的滚动发展之路。

　　2001年，大连中远船务低价买回国外二手浮船坞。2004年10月，开工自主建造30万吨级浮船坞；南通中远船务通过调整码头岸线布局，外移“远通”号浮船坞，扩建三号码头等，形成了“三坞两泊位”的规模。广东中远船务租赁了位于珠江东江口的82400平方米场地和304米码头，租赁了大连中远船务的“远洋二号”浮船坞，之后，又投资在东莞市麻涌镇建设造船基地，形成了“两坞一滑道五泊位”的生产规模；中远船务2002年增资组建上海中远船务，使上海中远船务成为上海地区名副其实的远洋船舶修理基地。2002年11月14日，中远船务与厦门远洋合资组建的厦门中远船务成立；2004年1月1日，天津中远船务重组整合，成为中远船务的一员。

　　进入2004年，面对中国修船业新一轮发展的良好机遇，中远集团决策层展开新的视野，优化中远船务整体布局，快速构筑发展新优势。2004年，一个投资20多亿元人民币的大型修船基地建设工程在舟山六横岛启动。2004年6月8日，中远船务成功收购舟山鑫亚船厂整体资产后成立舟山中远船务。

　　2005年，根据中远集团的总体战略部署，中远船务总部迁至大连，掀起了 *** 创业的又一篇章。2007年3月27日，中远船务与连云港港口股份有限公司合资兴建的连云港中远船务挂牌成立。在中远船务集团化管理下，公司2008年上半年投产三个月完成销售收入8300万元，创利1700万元。

　　中远船务投资建设的江苏启东中远海工基地将中远船务的扩张推向 *** 。今年4月5日，南通中远船务建造的世界更先进的首座圆筒形半潜式钻井平台SEVAN650成功拖航至启东海工基地，启东海工基地进入了边生产边建设的快速发展阶段。启东中远海工基地总面积约100万平方米、拥有海工坞及600吨门机等，具备年交付海工平台类产品6座、船舶型海工产品6座的生产能力。

　　经过8年的扩张，中远船务核心企业由整合之初的3家修船厂，到2009年的6家船舶企业、8家配套企业，形成了“北中南”科学合理的地域分布和生产格局。目前，中远船务总坞容量252万吨，泊位34个，造船船台4座，下水滑道4座，厂区总面积逾600万平方米。在职员工近15000人，分包方员工45000人。专业修船规模为国内之最，同时实现了修船产品独有的生产效率高、单船产值高、客户附加值高、技术含量高的“四高”竞争优势。中远船务修船企业平均坞容效率达到5378元/载重吨，每载重吨高出国内同行业平均水平2066元，在国内修船企业中遥遥领先。

　　三

　　成立之初，中远船务以修理散货船、杂货船为主，工程大多是换钢板、喷砂。为提高企业产值和效益水平，中远船务决定开拓中高档产品市场，由常规修船向修理高附加值船进而向改装船转变。由低端产品向高端产品，这是中远船务产品结构的之一次转变。

　　2003年，中远船务开发了特种船舶改装，海洋工程、汽车滚装船改装，水泥自卸船改装，海上半潜驳船改装等，优化了产品结构。2004年，改装船已经占了南通中远船务、大连中远船务很大比例，从2005年起，南通中远船务改装船产值占修船总产值一半以上；到2007年，南通中远船务、大连中远船务改装船产值占修船总产值比例超过70%。与此同时，广州中远船务、上海中远船务改装船比例也在逐年上升。2007年，中远船务改装船收入占修船业务收入的532%，平均单船产值966万美元，达到历史更好水平。

　　对于中远船务来说，做大只是形式，做强做优才是目的，这也决定了中远船务不会把目光仅仅盯在修船改装上。抓住国际船市持续红火的有利时机，中远船务领导班子果断决策：立即进入海洋工程和造船市场！

　　从2005年起，中远船务开始试水海工产品建造市场，先后承接了世界首个圆筒型超深水半潜式海洋钻井平台（SEVAN650）、世界首个全动力多功能自升式平台（SUPER M2）、自动化程度极高的半潜式修井平台（GM4000）等等。2008年7月17日，中远船务首个海洋工程产品350000bblFSO“曙光MV17”号在舟山中远船务成功交付；2008年12月15日，由大连中远船务建造的全球首艘钻井生产储油船（FDPSO）MPF1000顺利完工；今年4月2日，由南通中远船务承造的350FOB海洋生活及工作平台建成交付。目前，中远船务在建海洋工程项目8个，覆盖从近海到深海的所有种类。其中，由南通中远船务承建的SEVAN650、SUPER M2均进入扫尾阶段，不日将交付船东。

　　2007年，中远船务按照中远集团总裁魏家福指示，确定了新的产业发展方针：“修造并举，以修为主，稳步推进，在‘特’字上下功夫”，从此，中远船务“华丽转身”，由单纯修船向修造船结合发展。这一年，中远船务相继开工建造了57万吨、8万吨和925万吨散货船，以及5000车位汽车滚装船、3万吨重吊船等。中远船务就这样闯进了造船市场，成为中国造船业的一匹“黑马”。尤其是其以迅雷不及掩耳之势进入海洋工程建造市场，且接单势头远高于已经在造船市场摸爬滚打了多年的国内很多船厂，更令业内震惊。

　　2008年以来，中远船务在加强管理的同时，启动了新一轮体制改革，改革最核心的内容是实行修造完全分开。用中远船务总经理王兴如的话说：“不能用管理修船的思维去管理造船”。

　　技术是发展造船的导航，人才是搞好造船的支撑。进入造船市场后，中远船务在加大人才 *** 、培养力度的同时，加速组建自己的设计、技术中心。根据造船发展需要，2007年，中远船务分别在上海、南通、广州成立技术分中心，为企业提供及时的现场指导和服务。2008年上半年，中远船务技术中心又与韩国更大的海事技术株式会社KOMAC公司合作成立了CK设计中心。目前，中远船务技术中心已拥有设计人员1300余人。为建立科学的生产、设计模式，聘请韩国专家担纲造船管理人员，着力打造基于韩国造船管理经验的中远船务自主化船舶建造管理模式；聘请新加坡专家担任海工总部总经理及项目经理，全面推行新加坡海工生产管理模式；聘请新加坡设计专家担任各项目设计负责人，建设中远船务海工建造管理模式，全新打造了中远船务自主化品牌形象。

　　四

　　2008年下半年，受国际金融危机影响，修造船市场乃至世界经济步入“寒冬”。

　　 *** 拼发展，理性筑根基。面对急转直下的市场和异常严峻的经济形势，为防控和有效化解风险，中远船务领导班子提出“顺势而为”，在思想上实现“四个转变”，即从以 *** 引领企业发展向 *** 与理性并重转变、以扩张发展为主旋律向注重强化企业管理转变、从单一修船管理模式向修造并举复合模式转变、以效益主导的指标考核向注重企业管理内涵转变。

　　从2008年下半年开始，中远船务进一步强化内部管理，提升管理层次。为狠抓产品质量，推行“一次把事情做对”的质量理念，全面实施“零缺陷管理法”，抓好质量源头管理；引进开发CIMS质量管理模块，形成从设计、采购、中间产品到成品的完整检验流程；全面加强工序控制点管理，不断强化过程质量控制；以深化“一目了然”工程为落脚点，强化安全管理，夯实安全教育培训、安全规章制度完善、管理体系建设三大基础；优化物资管理，强化物资设备的集中采购，加大物资采购的统一管理力度，严格控制各类新购物资，加强存货管理。

　　为全面防抗风险，中远船务提出了加强防范政策风险、市场风险、发展风险、集权风险、财务风险、质量风险、法律风险、安全风险、监督风险等“九个风险”，全面提升风险防控能力，并将2009年定为“风险管理年”。

　　进入船舶建造和海洋工程制造领域后，由于涉水太浅，中远船务遭遇了前所未有的困难，也引来了各方质疑。“发展就会遇到问题，有问题并不可怕，关键是要解决问题”，这是中远船务领导班子一直以来的坚定信念。为了防范造船脱期风险，中远船务进一步强化生产管理，密切跟踪造船设施建设进度，确保按期完工、顺利投产；针对未来3年的造船计划，调整编制更为稳妥的建造线表；鼓励造船企业充分利用社会配套资源，在保证造船质量的前提下加快船舶建造进度。在中远集团的支持和帮助下，中远船务不但化解了制造风险，还迎来了交船高峰期。今年4月以来，连续交付、命名多项船舶和海工产品，1-5月份实现商品产值近60亿元。交船——成为中远船务2009年工作的主旋律。

　　4月底，大连中远船务与日本MODEC公司再度签订VLCC改FPSO亿元美金大单；5月初，舟山中远船务承接韩国VLCC改VLOC工程2000万美金改装大单；同时，多家世界知名海洋工程公司向中远船务抛出海工项目建造的橄榄枝。

　　五

　　中远船务确定的发展目标是：打造世界一流的船舶和海工装备修造企业。经过8年的拼搏创业、8年的风雨兼程，中远船务形成了北、中、南布局合理，造、修、海工并举的产业和产品结构，具备了向这一目标发起冲击的实力。

　　实现这一目标，有赖于中远船务领导班子的高屋建瓴、科学决策。8年来，中远船务领导班子始终坚持“发展是硬道理”，努力践行科学发展观，促进和保持了企业快速发展、经营业绩高速增长的势头；始终坚持解放思想，走独具特色的改革之路，打造独具特色的竞争力优势，形成独具特色的经营机制和管控模式；始终坚持实施低成本扩张、高效率整合、品牌化竞争的发展战略，形成了修船产品“四高化”，成为修船行业具有独特综合竞争力优势的领军企业；始终坚持市场需求为导向的发展战略，从“单一修船”到“以修为主，修造并举”的产品转型取得突破性进展，新造船产品批量化、海工产品特色化初步形成，可持续发展能力显著增强。

　　实现这一目标，有赖于一支高素质的人才队伍。8年来，中远船务打破常规，实施了发现、吸引、使用、培养人才的战略，广纳英才，建立和形成了一整套完备的具有国内行业领先水平的集团化统一管理的员工 *** 、使用、考核、选拔制度，包括中远船务及所属企业管理人员交流轮岗实施办法，经营管理人员轮岗培训使用、企业专业技术和管理人员对口支援、统一调配等一系列管理机制和制度；着力构筑人才资源高地，实施兼容并蓄、广纳人才、搭建成才平台的策略。到2008年，中远船务已经积聚专业管理人才近1000名，专业技术人才3700余名。对修造船生产一线近45000多名的农民工，中远船务建立了完善的管理机制，先进的管理经验得到了国资委和中远集团的高度评价。2007年3月，中远船务获得了全国唯一一家CCTV2006年度雇主调查“农民工员工满意雇主”大奖。

　　实现这一目标，有赖于高水平的企业管理。在中远船务，员工生命健康高于一切，为保障全体员工的职业健康与安全，中远船务强力推行统一管理，建立了“质量环境职业健康安全一体化管理体系”；从加大投入、改造环境入手，解决环境安全管理中存在的问题；从制定技术标准、工艺手册、提高员工操作技术水平、改变惯性错误入手，加强技术安全管理。建立了一支包括外包工在内的超过1000人的专职安全员队伍。中远船务不断强化质量管理，成立了专门的质量管理中心，大力推行质量“零缺陷”。“从某种意义上说，质量比船期更重要。”即使在面临重大交船压力时，中远船务领导仍然这样强调。

（一）广州港

广州港是2008 年度我国沿海发展最快的港口之一。受全球经济增速放缓，人民币升值与我国对外贸易政策产业调整等因素影响，令全国港口外贸集装箱遭遇寒潮，广州港外贸集装箱运输却一枝独秀。2008 年广州港更大的亮点是从支线港向干线集装箱港转变，现代高效港口筑巢引凤，加速国际物流产业转移。集装箱吞吐量突破1000 万标准箱，闯入世界十大集装箱港口行列，名列世界第七位。2008 年5 月5 日，广州港集团荣获国家五一劳动奖状，是广州地区唯一荣获该殊荣的企业。 1．广州港口进入世界前十大集装箱港 2008 年，广州港货物吞吐量达到347 亿吨，集装箱吞吐量超过1100 万箱，同比增长188%，成为内地继上海、深圳港之后第三个突破千万箱的集装箱大港，并进入世界十大集装箱港口行列。 2008 年一季度，广州港集装箱的外贸增长达54%。广州港自1978 年开始集装箱运输，是当时全国首批从事集装箱运输业务的三大港口之一。当时的集装箱运输主要依托杂货班轮，全国1978 年集装箱吞吐量仅18 万标准箱，而广州港占03 万标准箱。广州港集装箱吞吐量由起步到100 万标准用了21 年时间，由100 万标准箱到200 万标准箱用了3 年时间，由200 万标箱到400 万标箱用了3 年时间，由400 万标箱到1000 万标箱也仅用了3 年时间，每3 年实现跨越式增长，发展速度令人瞩目。特别是南沙港区开港仅3 年多的时间，集装箱年吞吐量已突破600 万标准箱，其发展速度仅次于上海洋山港区，洋山港区开港三年，年吞吐量已达到822 万标准箱。

（二）深圳港

1．深圳港吞吐量创造该港更好记录受全球金融危机的影响，以外贸转口为主的深圳港经受了严峻考验。2008 年，深圳港货物吞吐量2111542 万吨，同比增长601%，其中外贸货物吞吐量1619986 万吨，同比增长606%；集装箱吞吐量214162 万标箱，增长150%，增幅比上年下降1276个百分点。各港区发展不平衡，三大港区只有招商局蛇口港区的箱量有少量增长，原因是该港区积极拓展亚洲市场及美欧航线分布相对平均，而盐田国际和赤湾港航股份下降的原因是美欧航线份额较大，受金融危机的影响也大。据统计，招商局蛇口港区、赤湾港航股份、盐田国际码头分别完成56915 万、 59126 万、96835 万标准箱，同比增长1315%、-151%、-332%；大铲湾现代港口于12 月投入运营，完成859 万标准箱。内贸集装箱业务稳定增长，全年完成内贸集装箱吞吐量969 万标准箱，同比增长618%，其中招商港务完成92 万标准箱，盐田国际完成49 万标准箱。进口重箱和国际中转箱量增幅较大。全港完成重箱138251 万标准箱，其中进口重箱34612 万标准箱，增长1299%，出口重箱103638 万标准箱；完成空箱75912 万标准箱，空箱比重为3545%。国际中转箱量约为39125 万标准箱，占港口集装箱总吞吐量的1827%，比2007年提高了522 个百分点。

2．《深圳港总体规划》通过市 *** 审议 2008 年10 月9 日，深圳市 *** 常务会议审议并原则通过了《深圳港总体规划》。新规划的深圳港岸线长669 公里，是目前港口岸线的两倍。新规划对港口功能及布局进行重新定位，将形成“两翼”“六区”“三主”的总体格局。、、 “两翼”指东、西部港口群； “六区”指东部的盐田、龙岗港区，西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区； “三主”是指以集装箱运输为重点，体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。 3．深圳前海湾保税港区获国务院批准 2008 年10 月18 日，国务院正式批复同意设立深圳前海湾保税港区。保税港区规划面积为371 平方公里，该保税港区的设立将对深圳港的持续快速健康发展发挥重要作用，对加快于香港共同构筑现代化国际航运中心和物流中心，推动深港两地产业合作，实现区域经济持续发展，具有十分重要的战略意义。 4．深圳港口基础设施进一步完善 2008 年12 月，大铲湾集装箱码头（一期）3 号泊位竣工投入试运行。深圳海关与深圳大铲湾码头（一期）签署了《共同促进大铲湾港区发展合作备忘录》，深圳海关将在大铲湾港区开放口岸清关、陆路转关等监管业务，这标志着大铲湾码头正式面向世界全面开展业务。大铲湾海关筹备组进入码头办公，并已经开展空箱、重箱、出口、进口中转等所有集装箱业务。大铲湾港区在未来的35 年内将建设成为深圳西部重要的港区，成为深圳又一个世界级的集装箱码头集散地。

（三）汕头港

2008 年，汕头市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达4684 亿美元，增长 175%。港口完成货物吞吐量2760 万吨，其中外贸吞吐量332 万吨，集装箱吞吐量72 万吨。汕头的优势在港口，高标准建设汕头港，打造现代化东南沿海亿吨大港的根本目标之一。汕头港是中国25 个沿海主要港口之一，也是重点建设的5 港口群中的主要港口之一，历来是粤东、闽西南和赣东南的海上门户。按照汕头港建设规划，汕头港岸线长达330 公里，港口及港口预留岸线长588 公里，共建设9 个港区。其中包括：老港区、珠池港区、广澳国港区、堤内港区、海门港区、田心港区、南澳港区、榕江港区等。全港计划10 年左右的发展吞吐能力达到35 亿吨，集装箱1800 万标准箱。围绕汕头市“以港兴市”构建现代化亿吨大港发展战略，广澳两个5 万吨级码头泊位和5 万吨级航道工程建设，已在2008 年底完成；正在动工建设广澳港区5 万吨级石化码头和两个10 万吨级集装箱泊位，力争在2009 年底建成投产；三是抓紧完成30 万吨级原油码头以及西防波堤工程的前期工作，争取其列入国家“十一五”规划。在加快建设上述工程中，同时带动其它港口项目建设，包括完成30 万吨级原油码头的前期工作；推进华能海门电厂15 万吨级煤码头建设；丰盛海门电厂7 万吨级煤码头和马山港区煤码头二期工程建设等。汕头港将在2011 年之前建成广澳港区1 个5 万吨级石化码头、2 个5 万吨级集装箱码头、海门电厂15 万吨级煤码头等重要项目，货物吞吐能力达到5000 万吨，集装箱年吞吐能力达到140 万标箱以上；2016 年之前建成广澳港区30 万吨级原油码头、10 万吨级LNG 码头、粤东煤炭中转基地等重大项目，年吞吐能力达到1 亿吨左右、集装箱年吞吐能力达到140 万标箱以上。广澳港区远期规划通过能力可达到25 亿吨货物和1600万标箱。港口设施的不断完善将强化汕头港区域性航运中心的地位，带动石化、能源、临港工业等的迅速发展。

（四）珠海港

2008 年，珠海市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达4684 亿美元，增长 175%，出口、进口增幅均位居珠三角第二；实际利用外资金额114 亿美元，同比增长110%。港口完成货物吞吐量40084 万吨，其中外贸吞吐量12905 万吨，集装箱吞吐量654 万吨。2008 年11 月，珠海高栏港5 万吨级集装箱码头试运行，打开了珠海集装箱运输通向世界之门。珠海作为珠江三角洲的一个港口城市，港口是至关重要的优势资源，现有高栏、九洲、斗门等8 个港区，建成泊位96 个，其中万吨级以上泊位10 个，远期靠泊能力可达到30 万吨级。近几年来，受香港、深圳、广州乃至湛江等珠三角港口群的“夹击” ，珠海港口发展一直相对滞后，定位不明。对此，珠海市在2008 年市 *** 工作报告中首提“以港立市” ，是珠海经济特区建立28 年以来首次把发展港口经济提到了“立市”的高度。珠海市 *** 明确提出了要加快港口建设与港区发展的目标：经过3 至5 年的发展，港口吞吐量达到1 亿吨以上，集装箱吞吐量达到300 万～500 万标准箱，高栏港经济区工业总产值达到1000 亿～1500 亿元；经过8 至10 年的努力，建成全国沿海主枢纽港。港口将走差异化经营道路，大力发展干散货码头，力争3 至5 年内发展成为华南主要的干散货集散中心。

（五）惠州港

2008 年底开工建设的惠州港国际集装箱码头，是该港首个大型专业集装箱码头，预计2010 年建成投入使用。惠州港国际集装箱码头项目位于惠州港荃湾港区，建设规模为两个5 万吨级和1 个 3000 吨级集装箱泊位（水工结构按10 万吨级设计），岸线总长度800 米，占地面积约60 万平方米，设计年吞吐能力为120 万标准箱，项目总投资约20 亿元。建成后，不仅能彻底改变惠州港没有专业化、现代化集装箱泊位的现状，而且将成为珠江三角洲东部集装箱港群的重要延伸和有力补充，使得惠州港具备较强的集装箱运输能力，对增强惠州港竞争力，提升惠州港战略地位，以及推动惠州市经济社会发展具有重要意义。惠州港国际集装箱码头的建设只是一个开始，下一步还计划引进国际能源巨头、航运巨头、码头运营巨头共同投资建设惠州港，用5 至10 年时间，把惠州港打造成年吞吐量超亿吨、产值超百亿元的集货运、物流、能源于一体的“大航母” 。围绕这亿吨大港的目标，惠州港近期正在启动一系列建设工程，除了集装箱码头外，中海油广东惠州港南海石化炼油码头工程项目启动，其中主要码头包括1 个30 万吨级原油接卸泊位，以及建设4 个5000 吨级成品油泊位。该项目总投资达1063 亿元，建设的主要目的是为满足珠江三角洲地区石化企业生产需要，适应原油运输船舶大型化要求。同时，惠州港煤码头工程也计划2009 年开工，该项目确定选址惠州港荃湾港区纯洲岛西侧，建设规模为3 个7 万吨级的煤码头泊位，岸线长度900 米。项目分两期建设，其中一期工程建设两个7 万吨级泊位，总投资概算28 亿元，设计年卸煤量为 1450 万吨。该项目是面向全社会公用的大型专业煤炭码头，立足惠州打造辐射粤东及湘赣等省的煤炭集散、存储、配送基地，为惠州及周边地区的发展提供可靠的能源供应。

（六）虎门港

2008 年，东莞虎门港开始投产，东莞到香港的驳船已开始运行，码头还将开拓近洋航线，将来会开通美国、印度、地中海、非洲、东南亚的航线。2007 年东莞集装箱生成量达730 万标准箱，货物进出口一直以来都是经过深圳、香港等周边港口，如果转经虎门港进出口，还需要一段时间适应。码头正通过驳船服务让企业体验码头的通关环境。一个集装箱，是通过香港的港口还是虎门港完成进出口，中间的物流成本差价大约是1500 元。而企业如果是在沙田或虎门，节省的成本将达到2000 元。东莞是对台贸易的主要发生地，台资企业总数约占全省1/3，约占祖国大陆的1/10。截止到08 年，每年对台贸易集装箱约100 万标箱。东莞已被列为海峡两岸直航码头之一，将来这些箱量极有可能会从东莞直接上船。在珠三角新一轮的发展中，东莞新增定位珠三角新兴物流城市，虎门港将以综合功能、一体化、现代化、体制创新和差异化等五大特色与周边港口形成差异化发展，创建现代综合物流示范基地。虎门港将做到集装箱、散杂货、石油化工、汽车滚装、煤炭等港口齐全，发展全球采购、转口贸易、国际配送、电子商务、服务外包、金融保险、口岸服务等现代服务业，成为东莞现代物流业的重要载体。全面引进供应链管理理念，依托东莞发达的经济，做好东莞制造业服务配套，加强同各镇街、企业的合作互补，实现产业链的融合和一体化发展，使虎门港成为东莞产业供应链的一个重要节点和配置枢纽。同时，将用发达信息的技术和RFID 等先进科技，构建高效的物流管理 *** 。虎门港现代综合物流示范基地的基本目标是：到2010 年，建成6 个深水集装箱泊位，实现集装箱吞吐量约150 万标准箱；麻涌作业区深水码头全面建成运作，届时煤炭、粮食等散杂货吞吐量突破3000 万吨；石化产品吞吐量达到1900 万吨，实现港口道路交通 *** 完善、管网配套齐全、中心区商贸功能凸显。虎门港投产后对深圳港的影响在近期不会明显，但经过一段时间后，特别是码头有PSA 国际港务集团的背景，部分东莞货源的流向将会逐步调整，对深圳港的影响也会逐步显现。

（七）潮州港

潮州市近年来重点推行的港口兴市战略将有重大进展。 2009 年初即将动工的进港大道和亚太通用码头是潮州港建设的两大重点项目，也是基础性项目。进港大道全长13 公里多，按一级公路双向六车道设计，投资估算为49 亿元，亚太通用码头项目一期规划建设5 万吨级和3 万吨级两个泊位，水工基础按10 万吨级和5 万吨级设计施工，预计投资在8 亿元左右。进港大道和亚太通用码头的建设对于扩大潮州港吞吐量、提 *** 州港对外影响力、推进潮州全市经济发展有着重大意义。潮州要将港口的优势充分发挥，拟在深圳南山（潮州）产业转移工业园的基础上，整合增加潮州港经济开发区等其他两工业园区，设立深圳（潮州）产业转移工业园，形成“一园三区”格局，致力于将其建设成为粤东地区规模大、效益好、带动强、辐射广的省级示范性产业转移工业园。潮州港各方面的条件在海峡西岸经济带均属一流，其避风条件好，南面有南澳岛为屏障，东有东山岛，港区年均作业时间可达到335 天以上。同时水深条件也很出色，建设大吨位码头，港池开挖、航道疏滩工程量小。此外海岸线稳定，远离大江大河，沿岸的地理都属花岗岩结构，长年海水清澈。目前潮州港尚处于开发的前期阶段，仍拥有纵深5 至10 公里以上约100 多平方公里的处女地，土地资源丰富，可提供充足的用地用以承接产业转移。

深圳有四个港区，不叫港口。深圳四个港口统称为深圳港，年集装箱吞吐量超过2000万标准箱。它是世界四大港口之一。盐田是深圳四大港口中更大的一个，集装箱吞吐量几乎占到整个港口的一半。盐田港区是和记黄埔的下属港口。由李嘉诚投资，属港资企业！赤湾和蛇口码头是招商局集团旗下企业。还有一个新的港口叫大铲湾码头，是港资企业的背景。

截至2012年底，深圳港先后建成蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾、沙鱼涌、夏东、东角头、福永、内河等10个港区。

1蛇口港蛇口港可同时靠泊10万吨及以上船舶，更大靠泊10万吨级散货船和125万吨级散货船可靠停泊在锚地。是华南地区重要的粮食建材集散地和内贸集装箱中转港，拥有深圳更大的客运码头。

2赤湾港赤湾港三面环山，是一个“U”字形港口，紧靠深水航道，多式联运完备。是内河船舶和远洋深水船舶可以靠泊的良好河口港口。

3妈湾港码头泊位11个，其中万吨级以上深水泊位6个，更大靠泊能力5万吨，综合货物吞吐能力1149万吨，码头岸线2543米。深圳港妈湾港区1号泊位于2000年2月顺利通过验收。该泊位建造规模35000吨，采用高桩梁板结构。码头岸线长174m，前垫帽宽189m。

4盐田港盐田港自开港以来，集装箱吞吐量不断增长，已发展成为国内更大的单一集装箱港口。它也是中国大陆远洋集装箱班轮中密度更高的单一集装箱码头。

5 大铲湾大铲湾码头（一期）位于深圳市西部宝安区。航道南距香港20海里，北距广州40海里；陆路北距深圳宝安国际机场10公里。围绕码头四通八达的陆路交通 *** 连接东莞、惠州、深圳、广州等珠三角东部城市。水路还可以畅通无阻地往返佛山、顺德、中山等珠三角西部地区。

　　1、深圳建设首个3000吨级泊位

　　1979年7月，蛇口港区在五湾开工建设深圳之一个3000吨级泊位，标志着深圳现代物流基础设施建设和深圳物流业的开端。

　　2、赤湾港区开工建设

　　1982年，赤湾港区开工建设。建成后的赤湾港主要从事集装箱、散杂货码头及港口配套业务的开发建设和经营管理，是一个内河船舶和远洋巨轮都能靠泊的国际深水河口良港。

　　3、广深铁路建成全国之一条四线并行铁路

　　1984年1月1日广深铁路从原广州铁路局广州铁路分局划出，成立广深铁路公司。

　　1987年底，广深铁路双线建成通车。1994年12月23日，准高速线路改造和增建第三线工程正式投入运营。

　　1998年5月28日，广深线准高速电气化工程竣工，8月28日正式投入运营。经过电气化改造，2000年9月，第三线电气化竣工通车，成为全国之一条三线并行、全线封闭、全程电气化铁路。

　　2007年4月18日，广深Ⅰ、Ⅱ线完成提速改造后时速可达200公里，成为全国之一条城际公交化客运专线；广深Ⅳ线建成通车后，广深线成为全国之一条四线并行且客货分线运行的铁路。

　　4、盐田港建设拉开序幕

　　1985年12月18日，由深圳市沙头角东河实业有限公司、深圳市经济特区发展有限公司、深圳市航运总公司按4∶3∶2的比例合资创立了深圳东鹏实业有限公司，注册资金90万元，同时由市 *** 拨款数百万元作为启动资金，拉开了建设盐田的序幕。1993年10月5日，深圳东鹏实业有限公司与香港和记黄埔在北京钓鱼台国宾馆签约《深圳盐田国际集装箱码头合资合同》。

　　经过5年艰苦奋战，1994年7月20日，盐田国际码头迎来了之一艘远洋集装箱班轮——马士基船公司旗下的“阿尔基西拉斯”轮，这标志着盐田一期工程竣工并正式投入营运。

　　2007年，深圳港货物吞吐量达1．99亿吨，集装箱吞吐量为2109．91万标箱，连续5年世界第四。其中盐田港区完成1001．57万标箱，成为我国首个集装箱吞吐量突破千万标箱的单个港区。

　　5、深圳机场旅客吞吐量突破2000万

　　深圳宝安国际机场于1988年12月28日奠基，1991年11月25日正式开航。开航当年，旅客吞吐量就达166万人次，一跃而居全国第七位。2003年12月10日，实现1000万人次的吞吐量。2007年深圳机场旅客吞吐量突破2000万人次大关，货邮吞吐量达61．6万吨，货邮吞吐量和旅客吞吐量在内地民航机场中均排名第四，深圳机场步入世界最繁忙单跑道机场行列。

　　6、现代物流业成为支柱产业

　　2000年5月，深圳市第三次党代会将现代物流业确定为深圳市三大重要支柱产业之一，是我国之一个将现代物流业确定为国民经济的“重要支柱产业”的地区。

　　2000年，深圳市编制发布《深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划》，这是我国之一个区域性的物流规划。

　　2002年10月25日，深圳市 *** 正式发布《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》。

　　2003年3月，《深圳市重点物流项目认定试行办法》出台。

　　2004年9月，《深圳市重点物流企业认定试行办法》出台。

　　2004年12月，《深圳市现代物流业扶持资金管理暂行办法》正式发布，对经认定的重点物流企业，采取补助和贷款贴息两种支持方式。

　　2007市 *** 一号文件发布关于大力发展高端服务业的决定，明确提出要大力发展包括物流业在内的高端服务业，物流业成为高端服务业“火车头”。

　　2007年，深圳市出台《深圳宝安国际机场新开货运航线财政资助管理暂行办法》，出台《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂行办法》。

　　7、“十一五”规划构筑“1271工程”

　　2006年7月，《深圳市现代物流业“十一五”发展规划》通过专家评审。《规划》提出，“十一五”期间，深圳将在由传统物流业向现代物流业转型的基础上，基本实现现代物流业向供应链物流一体化方向的转型，并以海空两港为中心的物流服务体系为依托，将深圳融入全球供应链 *** 中，建设创新型的国内物流先锋城市、绿色物流前沿城市。“十一五”期间，深圳将全面构筑现代物流业的“1271工程”，即一个枢纽、两个基地、七个园区和一个物流信息平台。

　　与此同时，深圳市提出在2010年基本建成分工明确、合作紧密的七大现代物流园区。其中盐田物流园区“十一五”期间建设规模为新增园区建设规模100万平方米，新增物流总操作能力550万吨／年；平湖物流园区作为国内最早建设的综合性物流园区，核心定位为深圳市综合枢纽型物流园区。

　　8、2007年8月，深圳海关和深圳机场海关在全国独家率先成功试运作了“跨境快速通关”业务。

　　“跨境快速通关”是全新的通关模式，深圳海关对空港物流快先实施全新的监管模式。在《内地海关及香港海关陆路进出境载货清单》数据电子化的基础上，以GPS、QP系统和电子关锁等监控手段，实现在深港两地货物无障碍通关，避免了车辆在皇岗口岸重复查验，同时免除车辆在口岸递交纸质单证，全面实现深港两地货物的电子通关。

　　9、首次提出“陆海空港”同步发展思路

　　2008年4月， *** 工作报告中提出：建立完善陆路物流运输体系，促进陆路物流规模化、集约化、现代化、品牌化，推动陆海空三港同步协调发展。

　　这是深圳首次明确提出“陆海空同步协调发展”的思路，意味着深圳将把陆路运输提高到和海港、空港同样重要的位置来支持。

　　10、UPS亚洲转运中心落户深圳

　　2008年5月21日，美国UPS宣布将其亚洲航空转运中心转移至深圳机场。

　　UPS承诺，运营初期在机场执行至少每周108个全货运航班起降架次，并根据业务需要逐步增加。届时，深圳机场货物分拣能力将提高到1．8－3．6万件／时。为深圳打造“南中国超级货运门户”提供了有力的支持。

至2012年底，深圳港相继建成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾、沙鱼涌、下洞、东角头、福永和内河10个港区。

1、蛇口港

蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，更大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊125万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区更大的客运码头。

2、赤湾港

赤湾港三面环山，呈"U"型港湾，紧临水深航道，多式联运俱全，是一个内河船舶和远洋水深巨轮均能靠泊的河口良港。

3、妈湾港